向莆铁路项目简介

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莆田新闻网 www.ptxw.com  2007-11-22　［来源：莆田新闻网］

　　由福建省莆田市、三明市和江西省抚州市共同提出的“向莆铁路”项目，是以江西向塘为起点往莆田湄洲湾延伸，经江西抚州、我省三明，进入莆田与新建福厦铁路在莆田站相连后直达湄洲湾的铁路。该项目的建设将使京九线、浙赣线与即将动工建设的 “沿海快速通道”福建段—福厦铁路相连，这对进一步完善华东地区铁路网络，推进山海协作，构建对内连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，促进抚州市、三明市、莆田市乃至福建北部、江西南部地区的共同繁荣，提高东南沿海地区军事协调能力、后勤保障能力和促进祖国统一意义重大。
　　该铁路拟采用国铁I级建设，正线数目为双线，速度目标值为200km/h。最小曲线半径一般为4500m，限制坡度为6‰（引入枢纽客线12‰），机车类型为货机SSj3，客机电动车组，牵引质量4000t，到发线有效长度为850m。根据本线的功能定位，考虑合理运输径路和相关线路的运输能力，结合货物OD交流，向莆铁路设计运输能力预测为：最大区段货流密度和客车对数为近期1190万吨、日发客车50对；远期1700万吨、日发客车75对。预测福建省至中西部地区的铁路运输能力缺口：2020年货运量为1963万吨；2030年客车20对、货运量3310万吨。
　　2007年9月10日至18日，铁道部鉴定中心组织专家赴向莆铁路沿线现场踏勘。9月13日上午，专家组一行考察了涵江区大尖山隧道和莆田站。14日至18日，专家组在福州召开“新建向塘至莆田（福州）铁路初步设计审查会”。 经评审通过的向莆铁路建设方案是: 线路从南昌枢纽昌九城际铁路拟建的乐化东站南端引出后，经江西抚州，绕行江西南丰和福建建宁，经三明的泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，同时进入福州枢纽和莆田地区。线路西接杭长、京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是一条以客为主兼顾货运的快速铁路干线。评估认为，本线按建设标准为国铁I级，一次双线、电气化，旅客列车速度目标值200KM/h是合适的，但线路平面、正线线间距、隧道净空面积、最小曲线半径等按250 KM/h预留配套的标准。项目投资估算总额为518亿元（含工程总投资469亿元，建设期贷款利息28亿元，动车组购置费20亿元）。全线桥梁比例23.13％，隧道比例47.69％，桥隧比为70.82％，分布车站24个。线路全长为603.623公里，项目投资估算总额为518亿元，平均每正线公里8586.68万元。其中：江西境内219.358公里，福建省境内384.265公里，新南昌至永泰493.355公里，永泰至福州54.168公里，永泰站至莆田站中心里程59.27公里。向莆铁路莆田段预计投资为43.27亿元。我市境内的线路走向是：线路起自永泰县城附近，通过青云山隧道至涵江区白沙附近设白沙越行站，通过大尖山隧道至梧塘镇沁后村附近穿山而出，通过莆田特大桥穿过木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪，进入黄石镇西利附近、跨过福厦高速公路，在沙坂附近跨过福厦铁路，折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦铁路相连。根据设计单位和鉴定中心专家组审查确定的向莆铁路与福厦铁路在莆田站接轨方案，采用在本站北端外包福厦铁路引入方案，并对站场规模适当加强，预留好南端港口支线接轨条件。
　　向莆铁路沿线共设车站24个，其中既有站7个，新建车站15个，预留越行站2个。项目建议2007年底控制性工程开工，2008年初全线开工，2012年底建成，总工期5年。
            
         

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［责任编辑：陈梅英］