福厦铁路涵江段洞庭立交大桥科学攻坚战犹酣

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莆田新闻网 www.ptxw.com  2008-6-25　［来源：侨乡时报］

　　近日，笔者在福厦铁路涵江段洞庭立交大桥的施工现场上看到，200多名建设工人冒雨正在进行紧张的桩基础施工，另一边大卡车来回穿梭忙着运送小石子、钢筋等材料……进入雨季以来，工程队采取雨天备料、晴天施工的科学攻坚办法，倒计时加快大桥建设进度。
　　据了解，福厦铁路洞庭立交大桥是福厦铁路的先行工程之一，大桥预计于2009年3月前完工。大桥全长358.2米，以80米钢桁梁横跨324国道，钢桁梁总重1400吨，水平宽度15米，下面通过鹰架法施工架设，共设7个临时墩，每个临时墩间隔10米，不仅技术含量高，在整个福厦线里造价也是最高的。
　　由于324国道车流密集，是福州至厦门的重要通道之一，为了既保证324国道通行顺畅，又保证钢桁梁的施工支撑安全，项目部先后经过7次桁架检算，三次修改施工方案，最终确定了采用平行于324国道中心线的支撑加固方案。
　　为了确保大桥的快速推进，200多名铁路建设者克服地理环境和雨天等不利因素，全力以赴坚守一线，倒计时安排进度，交叉轮流作业，在严把质量关的基础上，紧紧扣牢各个施工环节，加班加点推进。进入雨季后，工程队又及时调整施工办法，小雨坚持施工，大雨备料，晴天延时施工，把雨天耽搁的进度在晴天迅速抢回来。同时，工程队还想群众之所想，采取最科学的施工办法将沿线涉及到拆迁的群众的损失降到最低。位于9号桥台右侧的一栋居民楼，由于一个楼角侵入铁路征地界内，房屋面临拆迁。通过沟通协调，项目部在该楼与铁路路基之间增设了一段“桩基托梁”，采用挖孔桩施工到地面形成托梁，上设15片石混凝土重力式挡土墙，这样既保证了铁路限界，也满足了居民楼不拆迁的要求。  （蔡少辉 林亦霞）

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［责任编辑：陈梅英］