这是一条充满希望的铁路，这是一条承载梦想的铁路，从某种意义上说，它甚至可以称得上是莆田三百万人民自己的铁路，因为它是第一条“莆”字号的铁路，一条终点站设在莆田的铁路。我们从这条铁路的起点出发，向着梦想放飞的方向前进，向着一座绘就了“以港立市，工业强市”宏伟蓝图，正在努力开创港口经济发展新局面的城市前进，在铁路经过的沿途，传递莆田人的友好，展示莆田在新的起点上实现跨越发展的决心。

火车从这里开向莆田

　　从江西省省会南昌出发，经过约50分钟的车程，便来到向莆铁路的起点所在地向塘镇。对于这个小镇，大部分莆田人也许都不会太陌生，不是因为它的名气有多大，就是因为它是向莆铁路的起点站，四年后，从这里发出的火车，有很大一部分将开向莆田。

　　向莆铁路起点站——向塘火车站

　　塘西站地处南昌县向塘镇，中心位置处于京九线K1476+118m处。整个枢纽包括向塘西编组站、向塘站（二等区段站）以及江家站（四等中间站）。向塘西编组站为混合式二级六场特等级编组站，由横列式一级三场上行系统、纵列式二级三场下行系统，以及向东、环发线路所组成。全站共有到发线45条，调车分类线44条，场间联络线13条；共有调机9台，其中上下行系统驼峰、编尾各2台，1台备用；上下行系统均采用国产TW-2型驼峰控制系统，作业方式均为双推单溜，采用点连式调速制动，峰高分别为3.63m和3.4m；全站共铺设TDW901/TDH302型减速顶7487台，T.TK-92停车器共103台。车站通过能力354列，到达能力176列，出发能力178列，改编能力275列/12732辆，最高限额现在车数为2176辆。2007年全年日均办理辆数达13060辆，有调9091辆。从今年3月份以来，车站日均办理辆数在13500辆以上，其中日均有调辆数突破10000辆大关，4月5日，单日实现有调11870辆，创历史新高。

　　2008年被铁道部列为全路12个主要编组站之一。主要办理京九线、沪昆线、向乐线、赣龙线旅客列车到发及货物列车的解编、中转作业以及专用线、段管线的取送作业，武九线至鹰潭间、阜阳北至鹰潭间、株州直通货车无调中转作业。

　　记者近距离感受火车震撼

　　得到向塘车站站长的特许，我们采风团一行有幸进入火车站内，和火车来了一次近距离的接触。在没有火车的城市，如此近距离的接触火车，每个人心里多少都有一丝兴奋。当火车呼啸着从身边经过，我们感到自己脚下的大地都在颤抖，与大地一同颤抖的还有心中那颗砰砰跳动的心。望着一列列从身边经过的火车，我们每个人眼中分明都出现了一幅美丽的画卷，因为我们每个人都知道，火车从这里出发，它的终点站不久之后就将设在莆田，那时莆田的经济就会像坐上高速轨道的列车 ，载着三百万莆田人民奔向幸福的有天。

　　南昌各界对向莆铁路修建充满期待

　　对于向莆铁路的修建，江西省南昌市各界也都充满了期待。　南昌市委常委、副市长卢晓健告诉记者，“南昌制造”有着辉煌的历史，新中国第一架飞机、第一枚海防导弹、第一辆摩托车、第一台轮式拖拉机都在这里诞生。如今，随着向莆铁路等基础设施的修建，这里通过铁路到闽南地区距离比浙赣线、鹰厦线缩短了117公里，比京九线、赣陇线缩短222公里。作为一座内陆城市，南昌瞄准这些优势，提出建设全国重要的先进制造业基地的战略决策，并把它作为经济发展的核心战略，集中全市各类优势资源聚焦制造业发展。其中，汽车、微电子、空调、飞机、食品、造纸、纺织服装、医药及医疗器械、机电产品、冶金及新材料十大制造产业，与莆田的临港产业密切相连，互为补充。向莆铁路不但把南昌和莆田的地域空间连在一起，更是把莆田港口经济与南昌的制造业连在一起。作为莆田港口经济的大后方、大腹地，南昌对莆田港、向莆铁路寄予太大的期待!

　　南昌旅游局副局长佟焕哲说，拥有滕王阁、八大山人、绳金塔、佑民寺等280多处名胜古迹，每年都有700万以上的游客来这里观光、游览，但是台湾等境外游客还不足1万人，向莆铁路建成后，莆田人拥有吸引台湾游客的经验和优势，可以利用向莆铁路的便利，吸引更多的台湾游客来南昌观光。

　　南昌市发展和改革委员会副主任柳华教授说，大宗货物从3小时经济圈内港口输出的物流费用占成本的5％，通过水路等转运到港口的物流费用高达成本的10％。向莆铁路的修建，将使南昌的港口物流费用大大降低。（时报记者 蔡学伟 文/图）

向莆铁路的起点站向塘站

繁忙的车站调度室

大型货运列车缓慢通过向塘站

奔驰南下的货运列车

纵横交错的铁路网