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恒大造车的进阶之路 拿下3.0底盘架构知识产权 造车版图再升级

2019-09-02 19:05 莆田网

  2019年,是恒大新能源汽车的爆发之年,在新一轮的"造车之战"中,许家印给出的答案是更加务实的"买买买"模式,构建一个完整的汽车产业链。半年时间,恒大拿下了瑞典NEVS,获得了萨博的品牌和技术;与柯尼塞格组建合资公司,获得超跑的整车研发制造能力;而作为核心技术的电池,来自有日本技术的卡耐新能源,轮毂电机技术来自荷兰的e-Traction和英国的Protean。联手国家电网等,掌握了整车研发制造、动力电池、轮毂电机技术等方面的全球先进技术,解决了"最后一公里"的充电难题。一套完整的新能源汽车制造体系已经构建出来,如果再加上此前的恒大智慧充电、成为广汇汽车的大股东,恒大完成了一整套的新能源全产业链布局。

(恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议)

  这些还不够,9月2日,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此,恒大正式获得3.0底盘架构知识产权。恒大集团董事局主席许家印、德国BENTELER集团 CEO Ralf G ttel、德国FEV集团CEO Stefan Pischinger及三方高管出席活动。BENTELER和FEV集团均为汽车工程领域的国际龙头,此番二度联手德企,再次夯实了恒大的技术优势。

  许家印曾多次在内部会议强调,"恒大新能源汽车的定位,就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。"今年以来,恒大一直基于这一定位,一步一个脚印向前迈进。此前恒大与德国hofer合作,拥有了世界先进的三合一动力总成核心技术,与瑞典科尼赛克合作,拥有了顶级豪车的研发制造核心技术,收购荷兰e-traction和英国Protean,拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机核心技术。

(恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影)

  此次与德国BENTELER、FEV强强联手,恒大不仅再一次将世界先进的新能源汽车核心技术引入中国,也进一步巩固了其新能源汽车全产业链优势。

  恒大自从进入新能源汽车行业并一路“买买买”下来,外界也有很多不同的声音。为什么恒大选择了新能源汽车行业呢?了解恒大集团过去23年的业务演进,就会更容易理解恒大进军新能源汽车领域的战略逻辑。复盘恒大集团的发展历史,我们发现许家印在具体的战略规划、战略节奏上一直应时而变,但唯一不变的是带领恒大集团持续向上的战略进取心。所以随着房地产行业遇到增长天花板,许家印势必会未雨绸缪,为恒大集团下一个十年、下一个二十年找到新的战略方向。

  当前,很多国家都制定了停售燃油车的期限,在未来很长的时间内,新能源汽车的产销量都将保持高速增长,是未来十年最大的商业机会之一。另外,新能源汽车是一个减少污染、造福人类、造福社会的环保产业,可以为人们幸福美好生活的提升作贡献,这也是许家印所看重的。

  所以不管是从市场角度,环保角度,还是社会责任的角度,恒大进入新能源汽车都是一个慎重而正确的战略选择。

  对许家印稍有了解的人都知道,"要么不做,要做就要做大、做强、做成功"是他的一贯风格,这在造车上也体现得淋漓尽致。

  众所周知,汽车是技术+资金密集型产业,耗资动辄上百亿甚至更高,因此资金后盾尤为重要。

  上周出炉的中报显示,恒大总资产约2.1万亿元,核心利润303.5亿元,净利润270.6亿,现金余额2880亿元,各核心指标均保持行业第一,实力雄厚无需赘言。

  反观其他造车新势力,业绩亏损下滑的不在少数。因此仅凭资本实力,就足以让恒大脱颖而出,有足够底气逐鹿新能源汽车赛场。

  技术加持、全球战略布局、品牌强力赋能、资金实力雄厚构成了恒大造车的四大优势,恒大也必将在世界新能源汽车舞台上扮演重要角色。

  

 
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